Deutschlandticket feiert Erfolg – doch ländliche Regionen bleiben oft abgehängt
Niko Cichorius
Deutschlandticket feiert Erfolg – doch ländliche Regionen bleiben oft abgehängt
Deutschlands 49-Euro-Monatsticket hat den ÖPNV seit seinem Start im Mai 2023 grundlegend verändert. Das Angebot, das unbegrenzte Fahrten im Regional- und Nahverkehr ermöglicht, hat den Spritverbrauch gesenkt und das Tarifsystem vereinfacht. Nun kehrt ab dem 1. Mai bis zum 30. Juni 2025 eine temporäre Spritpreissubvention zurück, um die Kosten zusätzlich zu entlasten.
Das Deutschlandticket startete mit rund 14,5 Millionen Abonnenten und sparte allein 2024 schätzungsweise 500 Millionen Liter Kraftstoff ein. Trotz des Erfolgs argumentiert das Bündnis Allianz pro Schiene, dass das Ticket sein volles Potenzial noch nicht ausgeschöpft habe – vor allem Stadtbewohner profitierten stärker als Menschen in ländlichen Regionen. Experten gehen davon aus, dass durch die Rückgewinnung ehemaliger Nutzer und gezielte Werbekampagnen bis zu 5,8 Millionen weitere Abonnements hinzukommen könnten.
Der Preis für das Ticket stieg 2024 auf 63 Euro pro Monat, ab 2027 sind jährliche Anpassungen geplant. Allerdings führen die ermäßigten Tarife zu Mindereinnahmen bei den Verkehrsbetrieben. Um diese auszugleichen, haben Bund und Länder zugesagt, bis 2030 jährlich drei Milliarden Euro bereitzustellen.
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Unterdessen fordern Kommunen und Verbände einen massiven Ausbau der regionalen und lokalen Verkehrsnetze. Sie betonen, dass eine bessere Infrastruktur die Wirkung des Tickets noch verstärken würde – besonders in bisher schlecht angebundenen Gebieten.
Das Deutschlandticket hat den ÖPNV bereits zugänglicher gemacht und den Spritverbrauch reduziert. Mit der Rückkehr der temporären Spritpreissubvention im nächsten Jahr könnten Pendler weitere Entlastungen erfahren. Doch die Forderungen nach einem Ausbau der Angebote und gerechterem Zugang bleiben ein zentrales Thema für die Zukunft.
